گفته شد که با ایجاد یک مرکز لجستیکی در ترابزون، ترابزون می تواند به مرکز عرضه و انتقال جغرافیای خاورمیانه و آسیا تبدیل شود.
احمد حمدی گوردغان، رئیس انجمن صادرکنندگان دریای سیاه شرق (DKİB) که در این خصوص بیانیه ای ارائه کرد، گفت: منطقه شرق دریای سیاه که دارای مزیت استراتژیک بسیار مهمی از نظر مجاورت با قفقاز، آسیای مرکزی و خاورمیانه است. منطقه به ویژه فدراسیون روسیه زیرمجموعه زیرمجموعه تجارت خارجی است و یادآور شد: به دلیل سرمایه گذاری ناکافی عمرانی نمی توان از این پتانسیل ها در سطح مطلوب و پایدار بهره مند شد. اگرچه ترابزون در سال های گذشته از نظر صادرات از طریق دریا به فدراسیون روسیه در رتبه اول قرار داشت، اما با بسته شدن بندر سوچی روسیه، خدمات لجستیکی ترابزون به پایان رسید. استان و استان های داخلی باید با ایجاد زیرساخت های خاص جذاب شوند تا تجربه و دانش استان ترابزون ما در لجستیک و پتانسیل مزیت مجاورت جغرافیایی فعال شود. در این زمینه، فرصتی برای تبدیل ترابزون به مرکز عرضه و انتقال جغرافیای خاورمیانه و آسیا با مرکز لجستیکی در ترابزون وجود دارد.
گوردغان با بیان اینکه دروازه مرزی قازبیگی-ورهنی لارس در چارچوب کارهایی که با هماهنگی وزارت اقتصاد کشورمان انجام می شود در ماه های آینده افتتاح خواهد شد، گفت: این احتمال وجود دارد که دروازه آبخازیا امکان عبور و مرور را فراهم کند. به فدراسیون روسیه از طریق گرجستان - آبخازیا در درازمدت باز خواهد شد و با باز شدن این دروازه، امکان رسیدن به فدراسیون روسیه از طریق جاده در 6 ساعت، امکان باز شدن دروازه اوستیای جنوبی که همان دروازه سوم که امکان انتقال به روسیه از طریق گرجستان را فراهم می کند، احتمالاً امکان باز شدن مجدد بنادر سوچی یا آدلر به روی ترافیک باری پس از سال 2014. گذرگاه های ترانزیتی به آسیای مرکزی و جمهوری های ترک از طریق این کشورها به دلیل منفی هایی که ممکن است ایجاد شود، خطرناک می شود. با تجربه در خاورمیانه و ایران در سالهای آینده قزاقستان-ترکمن با کشتی این واقعیت که مسیر استان بسیار محتمل است و در این مسیر از طریق جاده به چین امتداد می یابد، استان ترابزون و منطقه شرق دریای سیاه را از نظر لجستیکی جذاب می کند.
علاوه بر این، امکان حمل و نقل تا چین از طریق این خط ایجاد می شود که محموله های بازگشتی از چین به اروپا را از طریق منطقه ما انجام می دهد. زیرا محموله‌هایی که از چین به کشورهای اروپایی می‌روند همچنان می‌توانند با خط کانتینر در حداقل 40 روز تحویل داده شوند. محموله هایی که از طریق این خط از طریق جاده به بنادر منطقه دریای سیاه شرقی ما می رسند، امکان ارسال به اروپا و کشورهای داخلی آن را در مدت زمان کوتاه تری از مرکز لجستیک با خط کانتینری در بندر ترابزون فراهم می کند. علاوه بر این، به لطف یک مرکز لجستیکی که با تمام امکانات زیرساختی با در نظر گرفتن نمونه های روز دنیا ایجاد خواهد شد، امکان تجارت ترانزیتی محموله های کشورهای فدراسیون روسیه و مناطق داخلی استان ترابزون نیز وجود دارد. از طریق اروپا و محموله های مواد خامی که از این کشورها به کشورهای اروپایی از طریق این مرکز لجستیکی می رود.
علاوه بر این، گوردغان با بیان اینکه امکان انجام جریان محموله های ترانزیتی به خاورمیانه-اروپا و خاورمیانه-آسیای مرکزی از طریق مرکز لجستیکی که در ترابزون ایجاد می شود، وجود دارد و گفت: در حال حاضر نزدیک ترین است. بندری از کشور ما به منطقه شمال عراق که شرکت های غربی در آن سرمایه گذاری بزرگی انجام می دهند، بنادر در ترابزون و استان های منطقه ما وجود دارد و یک مرکز لجستیکی مستقر در ترابزون که با افتتاح تونل اویت در این مجاورت ایجاد می شود. استفاده از این خط را جذاب کنید.
منطقه پر کردن کشتی سازی Surmene-Çamburnu مناسب ترین مکان برای مرکز لجستیک از نظر وسعت منطقه و موقعیت استراتژیک در میان گزینه های موجود برای جذابیت در منطقه است. در این زمینه، به منظور شروع کارهای لازم توسط وزارت اقتصاد کشورمان که از جمله وظایف ایجاد مراکز لجستیکی است، منطقه پر کردن کشتی سازی Surmene-Çamburnu که در حال حاضر تحت مالکیت اداره املاک فرمانداری منطقه سورمن است، می باشد. به عنوان کارخانه کشتی سازی توسط وزارت حمل و نقل، دریانوردی و ارتباطات (اداره کل ساخت و ساز DLH) توسط وزارتخانه های ذیربط ساخته می شود و باید برای ایجاد مرکز لجستیک به وزارت اقتصاد اختصاص یابد.
اولین نفری باشید که نظر می دهید