توران شاهین پژوهشگر تاریخ با بیان اینکه خاستگاه ده ها پروژه ای که زندگی امروز را زنده تر می کند، امپراتوری عثمانی است، اظهار داشت: مدیران امروزی با شنیدن سخنان «آن صدای دوست»، پروژه هایی را که زیرساخت های فکری آنها تکمیل شده است، به مرحله اجرا درآورده اند. یکی
در کتابی با عنوان "پروژه های دیوانه عثمانی" که توسط انتشارات یتیک خزانه داری با امضای پژوهشگر تاریخ توران شاهین منتشر شده است، موضوعات بسیاری از گذرگاه لوله ای که قرار است در بسفر ساخته شود، پل های شاخ طلایی و بسفر، کانالی که مرمره را به دریای سیاه وصل می کند و یادمان هایی که خاطره پیروزی های مختلف را زنده نگه می دارد آثار بسیاری بر اساس اسناد عثمانی و همراه با غنای بصری ارائه شده است.
توران شاهین در مقاله ارزیابی خود در این کتاب به اهمیت یادگیری تاریخ از گذشته به منظور دستیابی به سرنخ هایی از آینده اشاره کرد و خاطرنشان کرد: وقتی به پروژه های کتاب نگاه شود، مشخص می شود که منشاء از ده‌ها پروژه‌ای که زندگی امروز را قابل زندگی‌تر می‌کند، امپراتوری عثمانی است. شاهین به این نکته توجه کرد که مدیران امروزی که از واژه "آن صدای دوست" استفاده می کنند، پروژه هایی را که زیرساخت های فکری آنها تکمیل شده است را یکی یکی اجرا کرده اند.
شاهین با بیان اینکه ده ها پروژه در منابع عثمانی وجود دارد، پیشنهادات زیر را ارائه کرد:
امروز اولین کار کسانی که در موقعیت تصمیم گیری در مورد آینده این کشور هستند باید این باشد که این پروژه ها را از قفسه های غبارآلود خارج کنند. بدون شک سود ما زیاد خواهد بود. بدین ترتیب این پروژه‌ها که سال‌ها پیش با توجه به نیاز منطقه طراحی شده‌اند، تنها با استفاده از فرصت‌های فناوری‌های توسعه‌یافته بر اساس نیازهای امروزی، بدون تکرار ایده و مراحل مقدماتی، قابل اجرا خواهند بود. اینکه ما پروژه های عثمانی را به طور متوسط 100 سال پیش اجرا می کنیم به این معنی نیست که نمی توانیم ایده های جدیدی تولید کنیم. برعکس، اینکه امروز می‌توان این پروژه‌ها را اجرا کرد، نشان می‌دهد که ما کشوری خواهیم بود که دوباره رویاهای بزرگ در آن دیده شود.»
پروژه‌های «دیوانه‌آمیز» امپراتوری عثمانی که در کتاب گنجانده شده و حتی پس از گذشت قرن‌ها برای تحقق آن گام برداشته‌اند، به شرح زیر است:
- "س. پروژه Cisr-i Enbubi Prerault (تونل فولادی زیر دریا): اولین پیشنهاد برای اتصال ایستگاه های Sirkeci و Haydarpaşa از Prerault در 3 اوت 1860 ارائه شد. وجود این پروژه در سال 1990 در نقشه های قدیمی استانبول Cahit Kayra اعلام شد. مشخص شد که طرح پروژه در آرشیو جمهوری اداره کل آرشیو کشور پیدا شده است. دولت با مشاهده کاستی های فنی، این پروژه را چندان قابل اجرا تشخیص داد. این پروژه با راه اندازی Marmaray که ساخت آن در سال 2004 آغاز شده است، جان می گیرد.
– «پروژه پل شاخ طلایی» اثر لئوناردو داوینچی: در سال 1503، وینچی یک پروژه پل را توسعه داد که پرا را به استانبول از روی شاخ طلایی متصل می کرد. بیازید دوم که دستور این پروژه را داده بود، از ابعاد پروژه نگران شد و پل محقق نشد. شهرداری کلانشهر استانبول در حال تلاش برای اجرای پروژه پل شاخ طلایی وینچی است.
- "Kabataş-پروژه خط فونیکولار تکسیم»: عثمان حمدی بیگ پروژه خود را در فوریه 1895 با دولت در میان گذاشت. در پروژه، Kabataşفونیکولور مسیر باریک به تکسیم با موتور بخار ارائه شد. Kabataşفونیکولار تکسیم در سال 111 و پس از 2006 سال شروع به کار کرد.
– “فردیناند آرنودین پروژه سیسر حمیدی و جاده کمربندی”: اولین تلاش جدی برای ساخت پل بر روی بسفر توسط فردیناند آرنودین انجام شد. آرنودین نقشه مسیر جاده کمربندی و پل ها را در مارس 1900 به سلطان تحویل داد. هدف از این پروژه ایجاد ارتباط ریلی بین اروپا و آسیا بود. در این پروژه پیش بینی شده بود که تردد عابران پیاده و وسایل نقلیه نیز ساماندهی شود. این راه آهن که از پل حمیدیه که قرار است بین روملی و کندیلی ساخته شود می گذرد، ایستگاه های باکرکوی و بستانجی را به هم متصل می کند. اولین پل بسفر 73 سال پس از این پروژه ساخته شد.
– "پروژه پارک بزرگ عثمانی منیف پاشا": اگرچه اندیشه منیف پاشا و مینیاتورک موازی هستند، اما دارای تفاوت هایی هستند. منیف پاشا با پیشنهاد این که میراث فرهنگی باید در مکان های مناسب در نقشه عثمانی قرار گیرد، به این فکر افتاد که پیوند بین جغرافیا و ساختار را قطع نکند. Miniatürk که دارای مدل هایی در مقیاس 1/25 از آثار برگزیده ترکیه و جغرافیای عثمانی است، در سال 2002 افتتاح شد.
با کانال استانبول همپوشانی دارد
– پروژه شاخ طلایی – کانال دریای سیاه که به عنوان جایگزینی برای تنگه بسفر در نظر گرفته می شود و هدف آن گشایش تنگه جدید است: ایده اتصال دریای سیاه به شاخ طلایی از طریق جریان Kağıthane که در در دهه 1850، بر اساس تأسیسات صنعتی بزرگی بود که قرار بود در کاگیتانه ایجاد شود. بخشی از ترافیک بسفر نیز به کانال برنامه ریزی شده منتقل می شود. Kağıthane، که بندر اصلی ارتباط دریای سیاه و مرمره است، نقطه مرکزی پروژه بود. این پروژه احداث کانالی به طول 31 کیلومتر را در نظر داشت. به همین منظور پروژه دیگری به دست پیاله پاشا 350 سال پیش در زمان سلیمان بزرگ اجرا شد. هدف از این پروژه انتقال تراکم موجود در شاخ طلایی به مراکز دیگر بود.
توران شاهین نویسنده اظهار داشت که پروژه "کانالستانبول" که رجب طیب اردوغان نخست وزیر آن را به عنوان "پروژه دیوانه" در دوره انتخابات راه اندازی کرد، با این پروژه همپوشانی داشت.
روسیه پس از 383 سال آن را زنده کرد
– «پروژه کانال دون ولگا»: روسیه پس از 383 سال با ایجاد دریاچه های مصنوعی در مکان هایی که کشتی های 16 تنی آن را تماشا می کردند، کانالی به طول 5 کیلومتر در 45 کیلومتری پایین دست از نقطه ای که مهندسان عثمانی تعیین کردند، ساخت.
– «پروژه کانال عزیزیه کوزوو-کنستانتا (دانوب-دریای سیاه)»: رومانی این پروژه را 120 سال بعد، در دهه 1950 اجرا کرد.
– «پروژه کانال دریای مدیترانه (سوئز) دریای سرخ»: اولین گام های این پروژه در سال 1568 برداشته شد و با فرمان سلطان عبدالعزیز مورخ 19 مارس 1866 محقق شد. بدین ترتیب اولین پروژه کانال عثمانی جان گرفت.
– پروژه های لای هالار ایرماک و GAP: پروژه آبیاری جنوب شرقی آناتولی که توسط حسن فهمی پاشا، یکی از دولتمردان دوره سلطان عبدالحمید دوم پیشنهاد شد، 2 سال بعد جان گرفت.
– «دریای مرده (دریاچه مرده) – پروژه کانال مدیترانه»: مقدمات اولیه این پروژه که هدف آن اتصال دریای سرخ و مدیترانه است و جایگزینی برای کانال سوئز محسوب می شود، آغاز شده است.
– پروژه «روستاهای نمونه» که توسط رئیس کتابخانه ملی ازمیر و اعضای اداره پس از جنگ به وزارت امور داخله ارائه شد، توسط بولنت اجویت، نخست وزیر فقید وقت، عملی شد. 63 سال بعد امروز به همین ترتیب پروژه Köydes در حال انجام است.
پروژه هایی که "دیوانه" باقی می مانند
برخی از پروژه های موجود در این کتاب که شامل 41 پروژه می باشد که اکثر آنها برای اولین بار منتشر شده اند به شرح زیر است:
– پروژه میدان اسب آنتوان بووار (هیپودروم): طبق این پروژه، بنای قرن شانزدهمی کاخ ابراهیم پاشا در غرب میدان اسب تخریب و به جای آن یک مقر پلیس ساخته خواهد شد. این ساختمان عظیم کل میدان اسب را به شکل حرف E به طول تقریبی 16 متر می پوشاند و از نظر مقیاس و نقشه شبیه شاهکار بونوارد، کاخ صنعت در پاریس است. باغ ها در محور شمالی-جنوبی، رو به غرب ساختمان، به موازات میدان اسب، مشرف به یک خیابان جدید، طراحی شده بودند.
– پروژه «میدان بیازیت» آنتوان بووار: با هدف حفظ بافت تاریخی شهر در پروژه میدان بیازیت، بووارد رویکرد متفاوتی را در پروژه میدان بیازیت اتخاذ کرد و یک پیشنهاد واقعی مرکز شهر را به شهر ارائه کرد.
– پروژه «پروژه میدان مسجد جدید» بووارد: بووارد پیشنهاد بازگشایی سواحل و ایجاد یک میدان بزرگ در مقابل مسجد جدید را داد.
– پروژه پل گالاتا آنتوان بووار: علیرغم طراحی کمتر معماری پل قدیمی، پروژه بووارد ساختاری را پیشنهاد کرد که هر مسافر غربی به راحتی می تواند آن را برجسته ترین نمونه معماری مدرن ببیند. شاخ طلایی در نقاشی او پهن تر از شاخ طلایی واقعی به نظر می رسید و به همین دلیل پل آن طولانی تر به نظر می رسید. بووارد پل را که با مجسمه ها و عناصر نورپردازی روی آن طراحی کرده بود با دو برج بزرگ به پایان رساند و ورودی های میدان را به یادگار گذاشت.
- "نور از آسیا" یا "پروژه مجسمه آزادی" که قبل از مجسمه آزادی در نیویورک طراحی شد.
– «پروژه به دست آوردن آب آشامیدنی از آب دریا»: این پروژه با هدف تامین نیازهای آب پاک کشورهای خاورمیانه تحت سلطه عثمانی انجام شد.
– پروژه پل هیبلیادا-بویوکادا سرکیس بالیان: به منظور تسهیل حمل و نقل بین دو جزیره، سرکیس بالیان پیمانکار جزیره پیشنهادی را در خصوص این مشکل در زمان ساخت کاخ دولما باغچه به سلطان عبدالعزیز ارائه کرد. پیشنهاد یک پل معلق به طول 1200 متر بود. بر اساس این پروژه، پل معلق به عرض 5,5 متر ساخته می شود و یک سنت عوارض از پل دریافت می شود. پلي كه روزي 1 نفر از آن عبور مي كردند، 300 سال ديگر هزينه آن را مي پرداخت.
– “پروژه راه آهن برای حمل و نقل کشتی”: پروژه ای که تنها یک ضمیمه در قفسه های گرد و غباری آرشیو عثمانی دارد. هدف از این پروژه انتقال هر نوع کشتی به بندر دوم با قرار دادن آن روی ریل با مکانیزمی بود که باید ایجاد شود. به ویژه به موازات خط راه آهن، دو استخر به طول 3 فوت با کارکردهای مختلف در کنار هم در بندر ساخته شود. همچنین باید دروازه های بزرگی بین بندر و استخر وجود داشته باشد. این فرآیند با اطلاع رسانی قایق حمل و نقل به کیل کشتی که به وسیله دستگاه وارد استخر اول شده است، آغاز می شود. در این صورت کیل کشتی به قایق حمل و نقل بسته می شود و تکیه گاه های شکم کشتی بر روی قایق قرار می گیرد. این فرآیند زمانی به پایان می رسد که کشتی که روی قایق حمل و نقل در عمق آب می نشیند، دوباره توسط ماشین آلات به ساحل که از 12 میله آهنی تشکیل شده است، به فاصله پنج پله از یکدیگر بکسل شود.
– پروژه پل معلق گالاتا – سلیمانیه توسط اوریک، مدیر کمیته علمی شهرمانتی: پیش بینی شده بود که پل طراحی شده دو منطقه را که در شاخ طلایی ساحل ندارند، سلیمانیه و گالاتا به هم متصل کند.
اولین نفری باشید که نظر می دهید