آزادی ترکیه در حمل و نقل ترکیبی

ابراهیم اوز، رئیس انجمن حمل و نقل ریلی (DTD) با این استدلال که شرکت های ارائه دهنده خدمات لجستیکی باید به یک "سیستم حمل و نقل ترکیبی" که همه حالت های حمل و نقل را پوشش می دهد، تبدیل شوند، گفت که رقابت با جهان با این سیستم امکان پذیر خواهد بود.

اوز با تاکید بر اینکه سهم راه‌آهن در بین روش‌های حمل‌ونقل در ترکیه در حمل‌ونقل کالا همچنان ضعیف است، گفت: «سهم بین راه‌های حمل‌ونقل باید مانند حالت‌های اروپا نزدیک به یکدیگر باشد. متاسفانه سهم حمل و نقل جاده ای در ترکیه در حال حاضر 91 درصد است که در اروپا این رقم حدود 55 تا 60 درصد است. 20 درصد دریا و 20 درصد راه آهن. ما همچنین باید این حالت ها را در ترکیه به هم نزدیک کنیم. باید حالت هایی وجود داشته باشد که از یکدیگر پشتیبانی کنند، نه اینکه با یکدیگر رقابت کنند. او گفت: «این هدف تأسیس ما به عنوان یک انجمن است.

اوز با بیان اینکه ترکیه در آموزش راه آهن خلأ زیادی دارد، گفت: آموزش لجستیک در دانشگاه ها وجود دارد، اما هیچ برنامه درسی برای توضیح راه آهن به جز دانشگاه آنادولو وجود ندارد. وی گفت: برای رفع این شکاف، ما به عنوان انجمن تمرکز خود را بر آموزش راه آهن گذاشتیم. اوز در مورد مطالعات انجام شده توسط انجمن در مورد آموزش به موارد زیر اشاره کرد: "ما جلساتی با UND و UTIKAD در مورد آموزش راه آهن داشتیم. همانطور که می دانید، اعضای UND شرکت هایی هستند که در زمینه حمل و نقل جاده ای فعالیت می کنند. اما با توجه به روند جدید، شرکت هایی هستند که دپارتمان راه آهن تاسیس کرده یا می خواهند تاسیس کنند. ما قبلاً از این حمایت می کنیم. ما می گوییم اگر شرکت لجستیکی است هم حمل و نقل دریایی و هم حمل و نقل ریلی انجام دهد. به عبارت دیگر باید سیستمی به نام حمل و نقل ترکیبی بسازند. زیرا نجات ترکیه در این نظام نهفته است. یاشار روتا، مدیر کل انجمن ما که 35 سال تجربه در TCDD دارد و مدرس دانشگاه آنادولو است، یک برنامه آموزشی برای این کار آماده کرد، ما می خواستیم این را به اعضای UND و UTIKAD نیز بدهیم تا آموزش فقط برای اعضای انجمن ما نیست. حتی اگر الان از آن استفاده نکنند، ما می خواستیم در آینده آموزش استفاده از راه آهن را ببینند. علاوه بر این، ما شروع به همکاری با دانشگاه ها به عنوان یک انجمن کردیم. ما از این به بعد اغلب ملاقات خواهیم کرد. ما در مورد برنامه درسی راه آهن به دانشگاه ها کمک خواهیم کرد.

ما برای توسعه راه آهن در ترکیه حاضریم هر کاری انجام دهیم. UND سالن های آموزشی خود را به روی ما باز کرد. سمینارها از سال آینده آغاز می شود. کسی باید این نیاز را برای آموزش راه آهن برطرف کند. صاحبان شرکت هایی که با این آموزش ها کار می کنند، راه آهن را می بینند و می بینند که از کدام واگن ها می توان برای حمل و نقل استفاده کرد. در نتیجه اگر قرار است زنجیره لجستیکی، همکاری ایجاد شود، اگر حمل و نقل ترکیبی به وجود بیاید، بسیار طبیعی است افرادی که حمل و نقل بزرگراهی، ریلی و دریایی را می شناسند، بتوانند آن زنجیره را ایجاد کنند. ما می خواهیم راه آهن گمشده در این زنجیره را تکمیل کنیم. شما نمی توانید با دانستن تنها یک حالت رقابت کنید. در غیر این صورت، شاید شما کالاهای ارزان تری تحویل دهید. ما می خواهیم آموزش را بر اساس این هدف ارائه دهیم. ما فکر می کنیم که ترکیه نیز به این موضوع بسیار نیاز دارد.

اعضای این انجمن که از بدو تأسیس تا کنون در هر فرصتی سعی در رساندن صدای خود در خصوص آزادسازی حمل و نقل ریلی دارند، منتظر تصویب «قانون آزادسازی» برای سرمایه گذاری هستند. اوز با بیان اینکه بزرگترین مشکل در حمل و نقل ریلی این است که اقدامات لازم در خصوص آزادسازی انجام نمی شود، گفت: قانون آزادسازی به تعویق افتاد و تا سال 2011 به تعویق افتاد. انتظار نداریم تا قبل از انتخابات تحولی در این زمینه اتفاق بیفتد. اما اگر این قانون تصویب شود، راه آهن به طور کامل پاکسازی می شود.» اوز با تاکید بر اهمیت تصویب قانون برای دستیابی به اهداف 2023، در این باره گفت: "به عنوان یک انجمن، ما استدلال می کنیم که آزادسازی و خصوصی سازی در راه آهن ضروری است. بهترین مثال برای این موضوع THY است. ما می گوییم همان آزادسازی را برای ما انجام دهید که آنجا انجام دادید.

بگذارید TCDD یک اپراتور مانند اداره فرودگاه های ایالتی باشد

ما می خواهیم در TCDD هم همین اتفاق بیفتد. اجازه دهید آزادسازی صورت گیرد و راه برای بخش خصوصی هموار شود. بگذار سرمایه گذاری کند. اجازه بدهید وارد مناقصه ها شود. دولت نمی تواند 100 تا 150 میلیارد دلار در راه آهن دولتی سرمایه گذاری کند. اما بخش خصوصی می تواند این کار را انجام دهد. TCDD خدمات سریعتر و ارزان تری دریافت خواهد کرد. در نهایت، این به همه منعکس خواهد شد. ما به عنوان انجمن اهمیت این موضوع را ثابت کرده ایم. به عنوان انجمن در حال حاضر 1500 واگن داریم. ما 30 درصد از بارهای حمل و نقل ریلی را در ترکیه حمل می کنیم. TCDD 17 هزار واگن دارد. ما نشان دادیم که بخش خصوصی این کار را بهتر از TCDD انجام می دهد. زیرا این ویژگی بخش خصوصی است. قدرت ردیابی بالاتر است. با منطق کارمند دولتی کار نمی کند. ما به عنوان شرکت های لجستیک، کسب و کار خود را 24 ساعت شبانه روز رصد می کنیم. اما از آنجایی که TCDD یک انحصار است، هیچ کس را به عنوان رقیب نمی بیند. بدترین بخش این است که هیچ کس پاسخگو نیست. در حالی که یک واگن به طور معمول باید 200 تن در ماه حمل کند، 100 تا 200 تن حمل می کند، اما هیچکس نمی تواند آنها را پاسخگو باشد زیرا این واگن به خوبی کار نمی کند. بالاخره عمومی است. از آنجایی که قانون نداریم، نمی‌توانیم از کسی سؤالی بپرسیم، نمی‌توانیم مطالبه حقوقی کنیم، نمی‌توانیم آنها را مورد بازخواست قرار دهیم. اما وقتی قانون وضع شود، معیاری وجود خواهد داشت و همه اراده خود را برای رعایت آن استاندارد نشان می دهند. این برای TCDD نیز معتبر خواهد بود. به همین دلیل، ما به عنوان یک انجمن تقاضا داریم که قانون راه آهن وضع شود، TCDD A.Ş یکسان باشد، همه شرکت هایی که در زمینه لجستیک راه آهن در ترکیه فعالیت می کنند در شرایط مساوی باشند و فضای رقابتی برابر ایجاد شود. ”

اوز با بیان اینکه مسیرهای تجاری برای رقابت با جهان باید توسعه یابد، به اهمیت پروژه مارمارای در این نقطه اشاره کرد و گفت: با مارمارای، ارتباط ریلی بدون وقفه از لندن به پکن فراهم خواهد شد. 21 قطار باری، 21 قطار خروجی و 42 قطار ورودی، می توانند در اینجا فعالیت کنند. امضای «توافقنامه همکاری راه آهن» که بین بینالی یلدیریم وزیر حمل و نقل و لیو ژیجون وزیر راه آهن چین بین نخست وزیران دو کشور در 8 اکتبر به توافق رسید نیز نشان دهنده اهمیت ترکیه در بازار جهانی است. چین می گوید: "بیایید ما ادامه دهنده خط قارص- تفلیس- باکو باشیم." زیرا جهان اکنون به یک بازار جهانی تبدیل شده است. آنها همچنین به دنبال مکان مناسب تری هستند. آنها به دنبال مسیرهایی هستند که بتوانند سریعتر به آنها برسند.»

اوز با بیان اینکه کشورهای اروپایی که از تحولات راه آهن ترکیه مطلع هستند، علاقه خود را به بازار ترکیه افزایش داده اند، گفت: هیئت راه آهن بریتانیا نیز پس از آلمانی ها و ایتالیایی ها به ترکیه آمده است. اوز گفت: "انگلیسی ها به دنبال شرکای در ترکیه برای زیرساخت های راه آهن هستند. اینها شرکت هایی هستند که کارهای زیربنایی راه آهن را انجام می دهند. برای ورود به مناقصه های اینجا باید شریکی در ترکیه پیدا کنند. آنها در آنکارا و اینجا در این باره سخنرانی کردند. او گفت: «این یک پیشرفت خوب است، برای کشوری مانند انگلیس که به ترکیه بیاید و بگوید بله، من به دنبال شریک هستم.

اوز با بیان اینکه با اضافه شدن اعضای جدید از جمله بنادر آکپورت و مرسین و گروه Kinay در هفته های گذشته به 37 عضو رسیده است، گفت که قصد دارند تا پایان سال به 50 عضو افزایش یابند. اوز با اشاره به اینکه تعداد اعضا به طور ناگهانی افزایش یافته است، دلایل این امر را با این جمله توضیح داد: «مدیریت جدید به شدت روی اعضای جدید کار می کند. از شرکت های فعال در زمینه لجستیک راه آهن یکی یکی بازدید می کنیم. و شما را به عضویت دعوت می کنیم. وقتی برای آنها توضیح می دهیم که چه کاری انجام می دهیم و اهداف خود را انجام می دهیم، آنها نیز بسیار تحت تأثیر قرار می گیرند. اکثر آنها تصمیم می گیرند که عضو شوند. ما همچنین یک فایل تبلیغاتی حاوی اهداف و مقاصد خود تهیه کردیم و آن را با 200 سازمان بزرگ ترکیه به اشتراک گذاشتیم.