راه آهن سریع السیر آنکارا استانبول

راه‌آهن پرسرعت آنکارا-استانبول یک راه‌آهن پرسرعت نیمه باز بین آنکارا و استانبول است که خدمات YHT در آن ارائه می‌شود. زمان سفر هدف گذاری شده این خط که پس از اتمام کامل آن 533 کیلومتر خواهد بود، 3 ساعت (حیدرپاشا-آنکارا) است. تا ماه مه 2016 تا حدودی تکمیل شده است و قطارها می توانند در حدود 4 ساعت از آنکارا به Pendik برسند (بسته به تعداد توقف ها بین 3:50 دقیقه و 4:04 دقیقه متغیر است). حداکثر سرعت قطارها می تواند تا 250 کیلومتر در ساعت باشد. مسیر آنکارا - اسکی شهیر در سال 2009 و مسیر اسکی شهیر - استانبول در سال 2014 افتتاح شد. در واقع آنکارا، سینجان، پولاتلی، اسکی شهیر، بوزویوک، بیلجیک، آرفیه، ازمیت، گبزه، پندیک، بوستانجی، سوغوتلوچمه، باکرکوی و Halkalı 14 ایستگاه وجود دارد. Bostanci، Söğütlüçeşme، Bakırköy و Halkalı ایستگاه ها به عنوان یکپارچه با Marmaray در 12 مارس 2019 به بهره برداری رسیدند.

زمان سفر
راه آهن معمولی: 7 ساعت 50 دقیقه. (فاتح اکسپرس) تا 9 ساعت (آناتولی اکسپرس)
بزرگراه: به طور متوسط ​​5,5 ساعت
قطار سریع السیر: کوتاه ترین زمان 3 ساعت و 50 دقیقه. (سال 2016)
هدف (زمانی که تمام قسمت ها و کمبودها تکمیل شود): 3 ساعت (حیدرپاشا-آنکارا)
پروژه راه آهن سریع: 1,5 ساعت (آنکارا-Halkalı)
قطار پر سرعت: کوتاه ترین 3 ساعت 50 دقیقه. (سال 2016)

تاخیر انداختن
به دلیل درخواست شرکت به قوه قضائیه که در مناقصه شکست خورد، 3 سال به تعویق افتاد. ادعا شده است که تاخیرهای ایجاد شده در مرحله آزمایش به دلیل خرابکاری در خط سیگنالینگ بوده است.

آنچه در پروژه انجام شده است
زیرگذر 122
پل گذر 21
پل 43
حفاری 32 میلیون متر مربع
پل روگذر 56
توری 480
تونل 43
19 میلیون متر مربع را پر کنید
بازنگری ها و برش های ناقص
از آنجایی که سرعت قطار سریع السیر در خط Geyve-Doğançay-Arifiye-Sapanca به 80 کیلومتر در ساعت کاهش می یابد، ایستگاه Arifiye از مسیر Doğançay عبور می کند.

تونل-26
با توجه به ریزش و رانش زمین در حین حفاری در محل تونل-26، مسیر پروژه در این منطقه تغییر یافت. تا امروز (19.06.2016/28/27) این تونل هنوز افتتاح نشده و قرار است مناقصه آن برای کارهای تامین انجام شود. در این مدت، قطارها به راه آهن قدیمی بین تونل-8 و تونل-25 راه آهن سریع السیر تغییر مسیر داده و با تغییر مجدد به راه آهن سریع السیر در نقطه ای که تونل-XNUMX قرار دارد، به راه خود ادامه می دهند. بعد از حدود XNUMX کیلومتر

دوغانچای ریپاژ
مناقصه برای ریج دوغانچای (22,9 کیلومتر تونل و راهرو) در 21 فوریه 2012 راه اندازی شد. پاکت های مالی شرکت های شرکت کننده در مناقصه در تاریخ 29 اسفند 2012 باز شد و مناقصه تا زمان انصراف از مناقصه ادامه داشت، زیرا هزینه فوق العاده بالا بود.[6] در این بخش، قطارها به خط قطار قدیمی در Alifuatpaşa سوئیچ می‌کنند و به راه‌آهن سریع السیر در Sapanca بازمی‌گردند و به مسیر خود ادامه می‌دهند.

راه آهن سریع و اتصال Köseköy
بخش واقعی ریل سریع‌السیر پروژه فعلی نیمه تکمیل شده و نیمه در حال انجام (که می‌تواند اعتبارنامه سرعت بالا دریافت کند) در Köseköy به پایان می‌رسد. قطارها از خط قطار معمولی تجدید شده برای رسیدن به استانبول استفاده می کنند. پروژه دوم (و همچنین به نام Speed ​​Railway) برای نیازهای آینده، ازدحام که ممکن است در Marmaray رخ دهد و یک خط قطار سریع‌تر ایجاد شده است. در این پروژه قرار است حداکثر سرعت قطارها تا 350 کیلومتر بر ساعت افزایش یابد و مسیر آنکارا - تونل آیاش - چاییرهان - آداپازاری - ازمیت (شمال) - پندیک (شمال) - یاووز سلطان سلیم - پل سوم است. فرودگاه -Halkalı فرم مورد انتظار است. علاوه بر این، اتصال در Köseköy با خط موجود پیش بینی شده است.

این پروژه شامل 10 مرحله است

مراحل انجام شده
آنکارا-سینکان: 24 کیلومتر (قسمتی و نه راه آهن پرسرعت)
Sincan-Esenkent: 15 کیلومتر
اسنکنت-اسکی شهیر: 206 کیلومتر
گذرگاه ایستگاه اسکی شهیر
اسکی شهیر-اینونو: 30 کیلومتر
İnönü-Vezirhan : 54 کیلومتر (جزئی)
Vezirhan-Kösekoy: 104 کیلومتر (جزئی)
Köseköy-Gebze: 56 کیلومتر (قسمتی و نه راه آهن پرسرعت)
گبزه-حیدرپاشا: 44 کیلومتر (قسمتی و نه راه آهن پرسرعت)

مراحل ادامه دار
تجدید خط آنکارا-سینکان در محدوده پروژه Başkentray و افزایش سرعت عملیات در این بخش
موقعیت تونل-26: 8 کیلومتر
آبراهه دوغانچای: 23 کیلومتر
سیگنالینگ Arifiye-Pendik و ساخت خط سوم بین Izmit-Gebze (معمولاً برای قطارهای باری و منطقه ای)
پندیک-حیدرپاشا در محدوده مارمارای: 24 کیلومتر