همکاری راه آهن در سازمان همکاری اقتصادی

دهمین جلسه کارگروه سطح عالی سازمان همکاری اقتصادی، قطار کانتینری استانبول-تهران-اسلام آباد بین 10 تا 20 اوت 21 در آنکارا برگزار شد.

این نشست با حضور نمایندگان بخش راه آهن از کشورهای عضو سازمان همکاری اقتصادی با سخنرانی ارول آریکان مدیر کل حمل و نقل TCDD آغاز شد.

مدیر کل آریکان با اشاره به سرمایه گذاری 16 میلیارد لیر در بخش راه آهن در 133 سال گذشته تاکید کرد: TCDD Taşımacılık AŞ که به عنوان اپراتور قطار راه آهن تاسیس شده است، حمل و نقل را در یک جغرافیای وسیع از اروپا به آسیا از اروپا به آسیا انجام می دهد. روسیه به خاورمیانه.

آریکان با اشاره به اینکه عصر جدیدی با خط راه آهن باکو - تفلیس - قارص و مارمارای آغاز شده است که فرصتی را برای حمل و نقل ریلی بدون وقفه بین قاره‌ها فراهم می‌کند، گفت: در حین حمل و نقل به ازبکستان، گرجستان، روسیه و چین، تنها همکاری اقتصادی ما نیست. بلکه پیوندهای محبت ما با کشورهای دوست و برادر تقویت می شود.» او گفت.

ترانس آسیا اکسپرس بین آنکارا و تهران آغاز به کار کرد.

اریکان با بیان اینکه حمل و نقل مسافر و بار با ایران بهبود یافته است، گفت: مسیر قطار وان - تبریز به تهران گسترش یافته و ترانس آسیا اکسپرس بین آنکارا و تهران راه اندازی شده است. با استفاده از اپلیکیشن قطار بلوکی که در ژانویه 2019 با ایران راه اندازی شد، در 7 ماهه اول، 40 هزار تن بار بیشتر بین کشورها نسبت به مدت مشابه سال قبل جابجا شد. حمل سالانه 500 هزار تن در سال جاری به یک میلیون تن می رسد. " گفت.

آریکان تصریح کرد: برای رفع تفاوت های فنی در حمل و نقل های انجام شده از طریق BTK، تغییرات بوژی انجام شد، به طوری که واگن های پهناور متعلق به روسیه، آذربایجان، گرجستان و قزاقستان، حمل و نقل بار را سریعتر و به صرفه تر انجام دادند.

"تغییر اساسی در تعرفه کالا ایجاد شد"

سازمان ما با تغییر از تعرفه کیلومتری به وزن واقعی و تعرفه مسافت واقعی، تغییر اساسی در تعرفه کالا ایجاد کرده است و امکان استفاده کارآمدتر از ظرفیت را فراهم کرده است. مجدداً تشریفات گمرکی که حدود 24 ساعت به طول انجامید، با تشریفات گمرکی ساده شده به 15 دقیقه کاهش یافت و این رویه توسط بسیاری از کشورها به عنوان مثال آغاز شده است. حمل و نقل ریلی با روسیه از طریق BTK نیز در حال افزایش است و پتانسیل باری قابل توجهی در این کریدور شمال-جنوب وجود دارد. علاوه بر این، واگن های باری که ما هم در BTK و هم در حمل و نقل خود با اروپا استفاده می کنیم نیز توجه زیادی را به خود جلب می کند و از نظر تولید به عنوان نمونه در نظر گرفته می شود.

ارول آریکان، مدیر کل، نیز گفت: با توجه به اینکه مرکز تولید در جهان در حال جهانی شدن به خاور دور منتقل شده است و ظرفیت باربری زیادی بین اروپا و آسیا وجود دارد، امکان ماندن کشورهای عضو سازمان همکاری اقتصادی وجود ندارد. خارج از تحولات راه آهن بدیهی است مطالعات لازم مبنی بر همکاری در بسیاری از زمینه ها بین اعضای سازمان ما باید انجام شود.» او بیان کرد.

آریکان با تاکید بر اینکه 29 سرویس قطار کانتینری بین پاکستان و ترکیه در گذشته نمونه خوبی بود، سخنان خود را اینگونه به پایان رساند:

حمل و نقل مسافر بین ترکیه – ایران – ترکمنستان – ازبکستان – تاجیکستان – قزاقستان

به منظور گسترش خدمات قطار ترانس آسیایی، که در پروژه خط ریلی اصلی ترانس آسیایی سازمان ما گنجانده شده است، به بیشکک/آلماتی، ترمینال انتقال در مرز ایران و ترکمنستان برای تغییر بوژی ها در حال ایجاد است. واگن ها در آینده حمل و نقل مسافر بین ترکیه و ایران، ترکمنستان، ازبکستان، تاجیکستان و قزاقستان امکان پذیر خواهد بود. "

پاکستان نیز مانند ترکیه در حال توسعه راه آهن خود است.

احمد صفاری مدیر حمل و نقل و ارتباطات اکو نیز در سخنانی با تاکید بر اینکه پاکستان در حال انجام مطالعاتی مشابه ترکیه در حوزه راه آهن است و اهداف 2025 را دارد، گفت: خط ریلی اسلام آباد تهران - استانبول خط بسیار مهمی است. همکاری راه آهن اکو فرصت های بسیار خوبی را برای کشورهای عضو فراهم می کند. گفت.

همانطور که مشخص است در سال 1985 با همکاری ترکیه، ایران و پاکستان به منظور کمک به توسعه کشورهای عضو، رفع موانع تجاری در منطقه اکو، توسعه تجارت درون منطقه ای، تشویق و ترغیب ایجاد شد. ادغام منطقه اکو با بازارهای جهانی و تقویت روابط فرهنگی و تاریخی بین کشورهای عضو افغانستان، آذربایجان، قزاقستان، قرقیزستان، ازبکستان، تاجیکستان و ترکمنستان به عضویت سازمان همکاری اقتصادی درآمدند.